К счастью для нас, позже выяснилось, что грузовики по-прежнему ходят до Бованенково, но теперь уже по стихийному зимнику на свой страх и риск. Стихийный зимник это колея в тундре, движение по которой сопряжено с многочисленными рисками.
Ямальские каверзы Без проблем добравшись до Салехарда, мы поняли, что на Харасавэй проехать нельзя! Причина, как нам объяснили, в том, что запустили железную дорогу. Путь на Харасавэй проходит через Бованенково, вдоль самой северной железной дороги Обская Бованенково. Ее начали строить еще в 1986-м и собираются закончить в сентябре этого года. Протяженность до ст. «Бованенково» 525 км (хотя на указателях значится 538), а всего должно быть построено 572 км. На текущий момент железная дорога не доходит до Бованенково километров 30. Ну, как водится, отрапортовав о запуске железнодорожного сообщения, зимник перестали обслуживать.
Вперед на Север Для начала экспедиции предстояло преодолеть путь от Москвы до Салехарда. Трасса не представляет собой ничего сложного. Маршрут Москва Киров Пермь Серов Ивдель Югорск проходит по асфальту. Практически сразу после Югорска он заканчивается и начинается магистральный зимник вдоль реки Обь, весьма приличного качества, проходимый для обычной моноприводной легковой техники. Местами, правда, его забывают чистить, и приходится ехать по довольно глубоким колеям в снегу.
Конечно, стоит упомянуть дополнительные топливные баки или канистры горючим необходимо запасаться впрок, чтобы не остаться посреди тундры с заглохшим двигателем, причем в расчет следует принимать не только высокий расход при подобного рода езде, а также тот факт, что придется несколько дней просто стоять, пережидая пургу. У нас на каждый автомобиль приходилось по 190 л. В минимальный набор запчастей, возимый с собой в такие экспедиции, разумно включить топливные и воздушные фильтры, задние и передние амортизаторы, также очень могут пригодиться разного рода смазывающие присадки (или просто двухтактное масло) для дизтоплива, так как арктическая солярка не лучшим образом влияет на ТНВД.
Экспедиция, состоящая из трех подготовленных Patrol и пяти не менее подготовленных людей, стартовала из Москвы в самом начале весны. Если останавливаться на теме подготовки автомобилей к суровым условиям Севера, следует отметить несколько важных моментов: вопервых, машина обязательно должна быть дизельной (связано это в первую очередь с отсутствием какого-либо другого топлива в местах, по которым предстоит ехать); во-вторых, необходим дополнительный обогреватель (в нашем случае установлены автономные предпусковые отопители, которые также работают и на обогрев салона). Обязательны термоизоляция салона и подкапотного пространства, наличие как минимум колес с размерностью 33", а желательно и все 35".
Идея поехать на Харасавэй (что в переводе с ненецкого означает «извилистая река») родилась неожиданно. В феврале мы вернулись из очень удачной экспедиции на Варандей (Ненецкий автономный округ), посмотрели нефтяные месторождения и ведомственные зимники «Лукойла», Баренцево море и Нарьян-Мар. Поэтому очередная поездка по Русскому Северу в марте планировалась как экскурсионная посещение Салехарда, Надыма, 501й стройки ГУЛАГа и т.п. По сути, она должна была стать легким закрытием зимнего сезона, т.к. нам казалось, что все трудности этой зимы нам уже встретились на Варандее. Однако мы ошибались
Экспедиция в Харасавэй на север Ямала
Харосый, однако, вэй! : Экспедиция в Харасавэй на север Ямала : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий